Внимание! Соединение с приложением прервано. Дождитесь повторного подключения.
Обсуждение документации - Просмотр сообщения № 662844
Тема сообщения
Замечание по номеру пункта плана 83524242
Тип сообщения
Замечание к КД
Поставщик
Товарищество с ограниченной ответственностью "ШинИнвест"
Представитель поставщика
АФАНДИЕВ РАСИМ ХУДАЙБЕРГЕНУЛЫ
Дата и время отправки сообщения
2026-05-22 14:32:18
Текст сообщения
Разбор нестыковок в вашем техническом задании:Индекс нагрузки 189 (10 000 кг).В размере 315/80 R22.5 максимальный технически возможный индекс нагрузки для самых усиленных моделей (22PR) составляет 164 (5150 кг на колесо). Индекс 189 (10 000 кг на ОДНО колесо) в природе существует только для огромных крупногабаритных шин спецтехники (карьерных самосвалов, погрузчиков) с посадочным диаметром от 25 до 33 дюймов и шириной более 500 мм. Колесо размером 315/80 физически разорвет от веса в 10 тонн.Давление не менее 160 PSI (11 BAR).Для стандартных грузовых ЦМК-шин максимальное эксплуатационное давление (Cold Inflation Pressure) на холоду составляет 120–130 PSI (8.3–9.0 BAR). Давление в 11-12 BAR используется только в низкопрофильных прицепных шинах-"бочонках" (например, в размере 385/65 R22.5 или 435/50 R19.5), но никак не в высокой стандартной шине 315/80. Накачивание шины 315/80 до 11 BAR приведет к взрыву покрышки.Ось установки — прицеп топливо.Типоразмер 315/80 R22.5 является сугубо тягачевым (ставится на рулевую или ведущую ось грузовика). На современные европейские и отечественные полуприцепы-цистерны (топливозаправщики) устанавливаются специализированные прицепные шины с совершенно другой геометрией — 385/65 R22.5 (так называемый «батон») Просим внести корректировки согласно размера и индексов нагрузки, скорости,давления.
Ответы представителей заказчика и организатора, секретаря
Дата:
2026-05-28 11:10:13
Автор:
КУВАТОВ НУРЖУМАМУХАММЕД ТАЛГАТУЛЫ
Решение:
Представить разъяснение положений конкурсной документации
Текст разъяснения
В ответ на полученное замечание сообщаем, что расчет несущей способности шин и распределения весовых нагрузок выполнен в строгом соответствии с требованиями авиационной безопасности и нормами проектирования аэродромных заправщиков. Конструктивные параметры ходовой части полностью исключают риски аварийных ситуаций (включая разрыв колес) и гарантируют безопасность проведения работ на перроне и рулежных дорожках.
Детальные расчетные и заводские данные приведены ниже:
1. Распределение нагрузок на оси и шины
• Тягач (Шасси Volvo FM 4×2): Оснащен 6 шинами (2 — передняя рулевая ось, 4 — задняя ведущая ось с двускатной ошиновкой).
o Собственный вес шасси: 6,0 т
o Надстройка: 1,5 т
o Платформа: 1,0 т
o Нагрузка от ССУ (седельно-сцепного устройства): ~7,6 т
o Суммарная нагрузка на шасси: 16,1 т (что составляет в среднем менее 2,7 т на одну шину и существенно ниже допустимых эксплуатационных пределов стандартных грузовых шин).
• Полуприцеп-цистерна: Оснащен 4 шинами (двухосный агрегат).
o Собственный вес цистерны: 2,0 т
o Масса перевозимого топлива: до 36,0 т
o Суммарная нагрузка на тележку полуприцепа: до 38,0 т
o 2. Обоснование прочности и безопасности шин полуприцепа
Для обеспечения нулевого уровня аварийности и безопасной транспортировки полной массы топлива в спецификации КД заложены шины со сверхвысокой несущей способностью, что подтверждается заводскими характеристиками самого полуприцепа:
1. Заводская маркировка (Шильдик изготовителя): На заводском шильдике полуприцепа официально регламентировано рабочее давление в колесах — 160 PSI / 11 BAR. Данный показатель прямо указывает на то, что ходовая часть рассчитана на установку специализированных усиленных шин высокого давления.
2. Запас грузоподъемности: При суммарной нагрузке на тележку в 38,0 т, на каждую из 4-х усиленных шин полуприцепа приходится порядка 9,5 т. Применяемые спецшины с рабочим давлением 11 BAR обладают соответствующим индексом нагрузки, который перекрывает эту потребность с учетом динамических коэффициентов при маневрировании заправщика.
Детальные расчетные и заводские данные приведены ниже:
1. Распределение нагрузок на оси и шины
• Тягач (Шасси Volvo FM 4×2): Оснащен 6 шинами (2 — передняя рулевая ось, 4 — задняя ведущая ось с двускатной ошиновкой).
o Собственный вес шасси: 6,0 т
o Надстройка: 1,5 т
o Платформа: 1,0 т
o Нагрузка от ССУ (седельно-сцепного устройства): ~7,6 т
o Суммарная нагрузка на шасси: 16,1 т (что составляет в среднем менее 2,7 т на одну шину и существенно ниже допустимых эксплуатационных пределов стандартных грузовых шин).
• Полуприцеп-цистерна: Оснащен 4 шинами (двухосный агрегат).
o Собственный вес цистерны: 2,0 т
o Масса перевозимого топлива: до 36,0 т
o Суммарная нагрузка на тележку полуприцепа: до 38,0 т
o 2. Обоснование прочности и безопасности шин полуприцепа
Для обеспечения нулевого уровня аварийности и безопасной транспортировки полной массы топлива в спецификации КД заложены шины со сверхвысокой несущей способностью, что подтверждается заводскими характеристиками самого полуприцепа:
1. Заводская маркировка (Шильдик изготовителя): На заводском шильдике полуприцепа официально регламентировано рабочее давление в колесах — 160 PSI / 11 BAR. Данный показатель прямо указывает на то, что ходовая часть рассчитана на установку специализированных усиленных шин высокого давления.
2. Запас грузоподъемности: При суммарной нагрузке на тележку в 38,0 т, на каждую из 4-х усиленных шин полуприцепа приходится порядка 9,5 т. Применяемые спецшины с рабочим давлением 11 BAR обладают соответствующим индексом нагрузки, который перекрывает эту потребность с учетом динамических коэффициентов при маневрировании заправщика.
